Avancement de nos travaux à fin février 2017 .   Les nervures des ailerons sont en bonne voie.Les formes en bois préalablement réalisées suivant plans,nous permettent de réaliser les membrures des 2 ailerons en même temps. Soit 17 membrures par aileron !                                           

      Le siège éjectable retrouve sa poche en cuir contenant les 3 goupilles de sécurité. Elles sont  mises en place après chaque vol et assurent le désarmement du siège . Merci à Patrick, sympathisant des Ailes Anciennes , pour sa donation.       Suite de la restauration de l’aile coté bord de […]

     Ce mois, l’une de nos principales activités a été d’accéder dans la voilure aux commandes de vol et aux systèmes d’assistance , de les restaurer et les mettre en état de présentation . De fait , les trappes d’accès pour les ailes droite et gauche ont été aussi restaurées.

  A l’occasion des Journées du Patrimoine organisées par le Musée de l’Air , nous avons accueilli un nouveau membre, Anatole d’Alu !  Ancien pilote d’essais , il a profité  de son passage à Dugny pour prendre en main notre avion . Le premier vol est prévu le 1 avril 2017 ….. Au paradis des pilotes d’essais , le grand Tito Maulendi  dont le […]

                     Photo de gauche  : L’entrée d’air droite du réacteur subit le même sort que celle de gauche déjà réalisée ( photo centrale ) Photo de droite : Nous ne possédons qu’un seul aileron qui est en très mauvais état. Les tôles et les membrures sont répertoriées afin d’être copiées. En l’absence de presse d’emboutissage, des […]

A fin mai , quelques informations  sur la progression de notre restauration. Vue du système de commande en assez bon état, découvert dans l’aile .   Après un beau travail de chaudronnerie , ajustage de l’entrée d’air gauche sur le fuselage. Exemple et photo d’un composant interne numéroté de l’entrée d’air gauche. Identification qui sera dûment répertoriée dans […]

Finition de la boîte du parachute-frein          Les volets et les aérofreins. Constat : les volets et les aérofreins sont manquants et la discussion s’engage :  » Faut-il les reconstruire  afin de montrer l’avion dans son état originel ou bien conserver , en l’état, les « Trous » pour respecter la vérité historique ? «  […]

L’équipe a réaménagé  l’espace de l’atelier pour mieux poursuivre la restauration de l’avion. Le fuselage après les travaux  sous le fuselage et restauration des trappes et des patins est maintenant positionné à  » Hauteur d’homme » pour travailler, entre autres, sur les entrées d’air et le poste de pilotage. Les ailes ont été placées au centre de l’atelier et leur restauration est maintenant lancée ! […]

La reconstruction du parachute du siège éjectable est réalisée ( photo 1 ) La photo 2 nous montre le dessous du fuselage ( tronçon avant ) et les patins après peinture.           

Lors de ces 2 journées , l’équipe du « Baroudeur » a présenté ,outre le chariot de décollage, les parties du fuselage en cours de finition (photo 1) et le poste de pilotage en partie reconstitué (photos 2 et 3 ).